IT时讯网主页 > 汽车 > 正文 >

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

时间:2020-09-16 13:45:53 来源:互联网 阅读:-

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

目前汽车市场形势,已经从人人都可以混饭吃到强者吃肉,弱者连汤都喝不到,这谁都能看出来。

历经二十年,各大品牌抢滩登陆国内市场,虽有从广州标致到欧宝、众泰等纷纷退出和陨落,但大体上是群雄逐鹿,遍地大王,如今,终于开始分“六国”了。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

我不想用一二三四等级来划分,但将众多品牌分个“段位”还是合适的。低段位者忙于寻求资金,不被淘汰;中低段位自保不暇,纷纷合纵连横;中段位者不得不打折销售,以待天明;中高段位换壳裱新,同时押宝电动,力争未来一席之地;而高端玩家则在此危急中乘机高歌猛进。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

态势很明显,而它也适用于新势力品牌。如此一来,对我们来说,大大的好处是选车难度明显降低了。那么如何判定谁是目前的高端玩家呢?在我看来,一、可以从销量数据一眼看出;二、谁还有余力开发新车型。

新车型可以包括换代(不是换壳,有些车型换壳换得人们已经不相信它会换代了),也可以包括油改电(能联合电池制造商更佳,当然能自产更有资本),还有一个不那么明显的因素,就是敢于投入市场不那么受关注的产品。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

比如MPV。MPV,除了五菱和GL8,谁来都要想一想,因为很可能吃力不讨好——即便销量排名很靠前,实际每个月也卖不了几台——特别是相对于SUV,用同样的资金,SUV回报率显然更高更稳定。

但如果此时某品牌还会推出MPV,那足以说明其财力、实力以及人员和技术储备能力。这次,我接触的就是吉利的MPV——嘉际。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

由于试驾当天恰遇台风,所以试驾过程极其短暂,对于这款车我也只是有初步的认知。不过实际上,吉利这次更想让大家的目光聚焦在这款MPV的背后——座椅。所以,那就先从座椅说起吧。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

毕竟,吉利成立了拥有自主定义、自主开发、自主生产能力的中国智能模块化座椅技术中心,还建立了中国人样本大数据,每年采集1000份亚裔乘坐数据,并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA 101”。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

中国智能模块化座椅技术中心成立于2017年,位于宁波杭州湾,集座椅的研发、生产、销售于一体,拥有骨架、发泡、面套、总装四大工艺。其拥有的吉利自主开发的实验室,主要覆盖静态安全、噪音检测、舒适性评价、气囊静态点爆、疲劳耐久和尺寸测试等试验能力。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

我相信,实验室对于绝大多数外人都是枯燥和乏味的,当然,也因为很难理解。而所有的内在不如用表象的外在来体现,理性的数据终究为表象的感性服务的。我们对于座椅的诉求无非几点:安全、健康、舒适、耐用、有型…

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

所以下列图片,所展示的,吉利就想告诉大家,看不看得懂不懂无所谓,如果知道他们很在意座椅,同时在此努力工作,提升质量,这就足够了。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

好吧,这里包括体压测试、气囊点爆测试、60℃高温极限震动挑战、发泡配方、NVH声品测试、安全带固定点强度、头枕冲击试验以及小球回弹试验等等。座椅对于一款车的重要程度不言而喻,它使用频率高,成本占比也不低。更重要的是,无论汽车如何进化,即便内燃机会快速电动化,座椅的地位是不会变的。

接下来,稍微说说嘉际吧,因为接触它的时间和试驾的距离非常非常有限,所以只能点到为止先。我试驾的是1.8TD+7DCT版本,这套动力系统,诸位也不陌生,其最大功率135千瓦,最大扭矩300牛米。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

毫无疑问,以这个价位,嘉际的内饰无论设计还是功能,都可以称为无敌了。而这种感受,12.3英寸悬浮式触控屏和1920X720的高清分辨率,并不是全部因素。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

二排座椅的前后移动距离很大,上图即为从最小到最大的空间展示。以嘉际这款MPV的轴距来算,二排空间足够让人信服了,座椅舒适感、支撑性都可以。而在这里,我唯一想到的是,椅垫的高度有些低,其大腿支撑我希望能更好一些。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

至于细碎储物空间,谈不上创新,不过挡把下方也好,中央扶手也好,对于这个价位的MPV而言,相当让人满意。何况,一些细节之处,该想到的,设计师也早就为驾驶者和乘客都想到了。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

对于第三排,客观原因,我没有试乘,不过任何人都可以想象出来。我大概观察了下,你说坐两人,没问题,特别是二排调整一下;但你要说,三排如何充裕如何让人惊喜,那不可能。而后备厢空间图片也展现无遗了——幸亏其下方还有一整块储物格——放心,备胎也有,在底盘下方。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

简单说说我所体会的这套动力系统吧,路况经历不多,基本是四人+山路。体验不算完整,但也得承认,这样的路况对一辆MPV并不友好,然而,就在这样的情况下,我对1.8T加双离合这套动力系统,非常认可。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

我想到的一些可能意外,4G18TDC都没有出现。震动(特别是怠速时)和噪声都相当可以,真让人惊喜。而山路上,遇到数个胳膊肘弯加上坡,很多时候需要弯前减速、弯中再加速,再加上大上坡,特别考验动力的输出,注意成员还是四个。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

可是动力输出效果很好,油门的下探深度与动力的输出完全合拍,而且变速箱也很乖巧,也没有出现顿挫。基本上,动力没有出现“空”以及“过”的情况。如果说驾驶上有所不适,转向算是一点点遗憾吧。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

舒适模式下,转向力道没有问题,但反馈有些虚,但怎么说呢,MPV车主也不会在此较真,但路感再多给一点,那就太完美了。而调整到运动模式,路感是丰富了,但方向盘位于中间时,转向力道又太大了,或者说我个人觉得太紧了。我作为一名MPV车主,至少我不喜欢紧张。

从座椅到做车,从嘉际看吉利,能看到什么?

到写这篇文章为止,这个价位以及大小的MPV,从设计上、空间上、驾驶感受上,我还真想不到能与嘉际抗衡的对手。所以,印象相当不错,可惜对其油耗印象和底盘感受,这次无法获得答案,待来日吧。但可以稍微提示下,在实际道路驾驶中,可能带三角窗的A柱需要驾驶者要有所关注。另外,最后一个疑惑是,嘉际已经是拥有L2级智能驾驶的MPV了,而且在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯,但在坡道上起步为何感觉到一丝溜车?

那么从嘉际看吉利,能看到什么?我看到“田”!

本文作者为踢车帮 Bono


推荐阅读:中华品牌之家

(正文已结束)

免责声明及提醒:此文内容为本网所转载企业宣传资讯,该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的,不代表本网站观点,文章真实性请浏览者慎重核实!任何投资加盟均有风险,提醒广大民众投资需谨慎!