作者 —— 咖加用户：Sugary
10万级小车对于合资车企，就是个坑，占用宝贵的产能来维持个盈亏平衡，纯属交个朋友，GK5、POLO这类精品小车就是例子，线上不愿意推广、厂家也不乐意造；30万级对于这些车企来说，则是个坎儿，一线豪华品牌轮着翻儿上新、比着个儿减价，消费者在产品力和品牌力之中，似乎很难拒绝品牌营造的"高级感"，非豪华品牌在这个价位拼不了量，权当树个品牌形象。而20万级SUV对于合资车企，是个没坑没坎儿的康庄大道，同时具备大销量和高利润。朋友交就交了，品牌树就树了，如果再不拿出点态度认真赚钱，大家就都是下一个PSA。
（23万的的雅阁混动和C200L，打着十万二十万的预算进ABB展厅，初次接触豪华品牌，先被灯光和香氛营造的氛围洗礼一遍，想想妹子那句扎心的"对不起，我不坐本田"，销售再拱一拱，介绍眼花缭乱的金融政策、再给个五万优惠，当下就"天晴了，雨停了，你又觉得你行了"。）
（雪铁龙C3L，交朋友交不到，品牌也树不明白，走量还走不起来的PSA，老倒霉蛋了。）
本文对比是主流合资品牌SUV车型的当红车款：2021款CRV 240turbo、锐际245、RAV4 2.0、途岳330tsi，均是各自品牌SUV车型的销量榜首。通过店头销售印证，CRV、锐际、RAV4走量车型裸车价都不高于20万；对途岳我很是陌生，它居然是6月大众品牌销量最高的SUV车型，高于深耕多年的途观，同为紧凑级车型，20万能落地。四款车作为各自车企SUV车型的门面，并且价位相近，放在一起对比再合适不过了。
本文将分为驾驶（驾驶性、转向及操控、舒适性、隔音）和静态（内饰、空间与乘坐）几部分，四台车分别进行对比。
【新CRV 240turbo】听闻中期改款后的CRV优化了隔音和油门响应，比皓影还新的中期改款车型，甭管外型多难看，不愁卖十多年了。
【RAV4 2.0】空间不大、配置不高、动力也不太行，看着平平无奇，但就是不愁卖，你说气人不。
【锐际245】锐际从上市之初就是一副"便宜又大碗"的姿态。看配置表，动力总成是同级别天花板，配置也齐全。一款看着超值的车型，销量只有其他三款的四分之一，这样实实在在的实在，为什么等不到一句"不买不是人"？
【途岳330tsi】其实和其他三款同级（紧凑级）的大众SUV是探岳，途岳在尺寸上略小一些。奈何探岳厂家定位中级，媒体也敢这么写，那反正我是信了。你以为大众只是比较高级，其实大众是直接高一级。
动力性：锐际≈途岳>新CRV>RAV4。
平顺性：新CRV>RAV 4≈锐际>途岳。
响应性：途岳>锐际≈RAV4>新CRV。
锐际的动力表现很好，全段加速连贯、前段轻快、中后段加速性能强大。油门指令感觉前段执行的不是特别准确，起步跟车油门要比预期深踩一些，并且缓加速时在中低速段会有顿挫，同样油门深度在中高速区间提速快。降档响应也不是特别快，但不会到影响驾驶节奏的程度。
途岳的动力水平也很好，在中后段加速时体感甚至更为强烈。平顺性做的不好，像高尔夫、探岳的油门有临界点，踩少了不走踩多了窜，熟悉以后尚可适应；途岳油门踩少了确实不走，踩多了也不走，稳住油门先往前挪，然后突然动力释放，标定的比较粗糙。速度上来以后，降档响应快，开着还是很畅快的。
新CRV动力水平也不错，但是加速的体感上不如前两者。平顺性做的很好，哪怕是风琴脚踩油门也能开的又快又顺。响应比较差，从空油门到中等幅度油门，动力响应慢一秒，非常影响驾驶节奏；小油门响应倒是非常跟脚，动力释放也符合预期。另外，改款CRV的刹车踏板力度终于正常一些了，不需要绷着脚脖子控制踩踏力度。
RAV4的动力很弱，日常驾驶不如加速13秒的1.2T卡罗拉来的轻快。变速箱响应比较快，平顺性也还行，可能是因为这台CVT响应做的比较快，所以中低速动力介入的时刻会有顿挫。
（要是途岳开起来能像看起来一样优秀，就没有遗憾了）
转向手感：RAV4≈新CRV≈途岳>锐际。
日常操控：锐际>途岳≈新CRV >RAV4
转向手感上RAV4、CRV和途岳都做的很顺手，随速的加重幅度很符合逻辑，CRV全段偏重，途岳全段偏轻，RAV4力度正好。随角度逻辑RAV4加重幅度偏小，速度快一些过弯觉得稍欠力道，CRV和途岳力度加重明显，过弯心里更有底一些。锐际转向设定还是熟悉的福特，整体中心感强、阻尼小，稍松手方向抽回趋势明显，阻尼随角度加重幅度始终偏小。另外作为标榜运动的车型，转向比偏大，掉头打满方向要两圈。
日常驾驶感受，锐际车身动态很快，轻快灵活，但是不锐，可以很放松得开快。CRV和途岳的车身响应不如锐际，转向输入还不至于脱节。RAV4还是标准SUV的感受，车身响应略慢，和动力性特别般配，不适合开快也不能开快。
（锐际的方向盘盘辐最为粗壮，皮质柔软，三九点握位设计也很贴合，握感舒服）
新CRV> 途岳≈RAV4≈锐际
相对于其他方面，四辆车在动态减震上的区别不再是天上地下。其中CRV做的比较完善，几乎没有细碎震动传导到身体，没有余震，且明显感觉过不平路面时底盘更为厚实。途岳小振动处理不错，但是大震动处理生硬，有弹跳感。锐际感觉底盘很整，但是小振动处理不太灵，舒适性还是欠奉。RAV4对中小震动过滤到位，遇到大震动时余震比较明显，特别是特别是减速带路况，有多余的晃动。
锐际>途岳>RAV4>新CRV
锐际的隔音是相对最好的，对风噪和路噪的隔绝明显好于其他三辆。动力总成震动抑制做的不咋地，D档驻车时座椅、方向盘、刹车踏板震动不小，
途岳试驾路况的有一段铺装较差，主观感受对路噪控制很不错，车身下部没有轰隆隆的低频音，风噪相对于锐际稍差。这两辆车的噪音控制至少不算是车辆短板了。
RAV4隔音主观上不弱于前两辆，对环境声控制挺好的，但由于基础动力较弱，驾驶节奏但凡稍快一些都需要经常拉高转速，且为了达到预期速度，维持高转速的时间漫长，发动机噪音明显破坏隔音表现。
改款CRV相比前代没有明显改善，稳态行驶时对于环境音的隔绝还行，急加速时发动机噪音很大且粗糙，中高速路噪增幅明显，非常差。
途岳>新CRV>锐际>RAV4
（中高配大众车的内饰一般都很不错，细节也比较讲究）
途岳的内饰观感明显强于其他三者。液晶仪表大家都有，但是界面易读性、页面质感、内容丰富度结合最好；车机系统也最好用，并且只有它支持Carplay；旋钮刻度和按键手感最为清晰且舒服。江湖上揶揄 "这车比较高级"，在内饰一项上倒是可以大大方方说出来。另外，对于擅长营造关门声音的大众来说，途岳的关门声音应该是大众品牌里的倒数。
（改款CRV无线充电板的位置不合理）
新CRV的内饰没有大改动，观感上是很成功的。同时上手难度低，功能区操作很合理，顺手到没有存在感。改款增加的无线充电板，相较于其他车型的无线充电板位置多在中控T字区下方，开口朝向档把，新CRV的充电板槽位很浅还四面漏风，在试驾途中还把试驾员手机颠出充电槽，位置不合理，显然是改款强行增加的配置。另外按键旋钮的回馈不算太好。总的来说新CRV内饰槽点很少，好看好用。
锐际内饰观感上缺少高级氛围，但是论材质，是非常不错的，皮料搭缝线，用料上其他车型比不了。方向盘上码着车内集中的实体按键、拨杆，手感也很好。只是相比堆料，好的操作逻辑更为难得。同样是全液晶仪表，显示效果和逻辑逊于大众系。中控大屏的高度集成是易用性的灾难。试驾专员演示大屏功能，"你好福特，关闭声音"，方向盘上那么大个静音按键像个笑话一样杵着，语音控制的设计者和使用者都是不太聪明的样子。巴掌大的空调面板，开闭、风量、温度都要进大屏调节，可能大屏显示起来特别开扬吧。
（RAV4档把仿佛是右舵车，实际使用需要稍稍伸手够一下，功能区划分合理。我认为合适的无线充电位置应该在档把前的棕色区域）
RAV4内饰是真真正正的"把成本用在看不见的地方"。内饰人机工程学很合理，实用性非常好，按键、储物格位置顺手，也属于"没有存在感"，不用下意识操作，在看不见的地方下了不少成本。而在看得见的部分，旋钮软到几乎没有段落感，方向盘按键硬到几乎没有键程；屏幕外观是个大背投，显示是个老人机，强光下内容亮度还不够；后座儿童安全座椅的卡口位裸露，没有任何盖板，十多万的车都很少听说；中控整个T字区不齐的接缝可以找到不少。另外试驾车四千公里，玻璃窗电机工作噪音尖锐、响度大，一辆试驾车居然给人感觉快坏的样子，可能是丰田磨合期快过了吧？
新CRV>途岳> RAV4≈锐际
新CRV还是很出色的，20w价位乘坐空间超过CRV的，应该只有途观L。且座椅的裁剪和材质分布很合理。尾箱容积大、地台低。
途岳乘坐空间算是超出预期，后排座椅高度很好，小腿可以自然下垂。座椅材质稍硬。后备箱地台位置低，容积还行，但是后备箱门槛高度高。
RAV4内部空间相较于车身尺寸，明显偏小，且驾驶座的包裹性稍差，后座靠背角度设定是四辆车里最舒缓的。后备箱空间和CRV一样属于优秀。
锐际的座椅无论是运动版还是普通版，都偏硬，上下班路上的椅子不如上班的椅子数服，这不是椅子的问题，是使用场景不对。另外后备箱地台位置高，进深也不够，空间利用率不高。
鉴于福特销售用了五分钟向我介绍车机功能，那咱就好好掰扯掰扯。完整车机的构成应该是三部分：车辆信息+车辆设置+手机互联。行驶信息、全景影像这类车辆信息会自动触发，不需要驾驶员额外操作；车辆设置是提车以后设置好、日后使用不常调节的；日常使用频率高的是手机互联，能够流畅显示导航、音乐、消息等就足够了，比如Carplay，和在手机上的操作同一性很高，没有上手难度，偶尔换车驾驶时，也不会有上手门槛。一个好的车机并不需要互联网思维，我不需要他告诉我天气，我用不着车机支付，也不需要看电影、点外卖，甚至连导航也不需要了，而现在越来越多的车机兴致勃勃地告诉我，它可以做这些。
【结语】福特锐际不论从纸面上看、还是线下体验，都是非常下本的产品，驾驶感受紧致动力性能好，如果说这几辆车哪一辆最值20万，那就是锐际了。新CRV还是熟悉的本田，长处多，实用性好，但是短板也很明显。途岳是大众市场营销多年，所擅长的错位竞争的结果，同级别车型市场价比竞品低半档、同价位车型比竞品定位高一级，优势是传统优势，问题是祖传问题，市场也买账。RAV4还是一个用着顺手的丰田车，但是做工也是真的不上心，不过对丰田来说，造出来什么车似乎都不愁卖。
受制于成本，这些车做不到面面俱到，这是一定的。所以并不是刻意把它们批判一番，我只是替他们感到拙急。在对比中它们没有赢家：各有优劣，没有一款有绝对的优势；从市场来看，他们都是赢家：CRV、皓影把持着合资SUV销量头名，和 RAV4、途岳稳坐第一梯队，锐际相比起一两年前福特品牌的低迷算是有所起势，市场反响也是比较正面的。作为掌门人，既得各自门派真传，又不行坑蒙拐骗之术，与其争个高下，不如相忘于江湖，一起闷声大发财，这才是坠吼的。
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